{"id":336,"date":"2021-05-12T09:07:26","date_gmt":"2021-05-12T07:07:26","guid":{"rendered":"https:\/\/biketrader.ch\/?p=336"},"modified":"2021-05-12T10:18:43","modified_gmt":"2021-05-12T08:18:43","slug":"pivot-trail-429-v3-die-vielseitigkeit-als-bike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biketrader.ch\/?p=336","title":{"rendered":"Pivot Trail 429 V3: Die Vielseitigkeit als Bike"},"content":{"rendered":"\n

Auch wenn der Namenszusatz \u201eTrail\u201c eigentlich eine klare Richtung vorgibt, kann das Trail 429 je nach Bedarf entweder mehr oder weniger sein. Ganz nach pers\u00f6nlichem Geschmack und sehr vielseitig. Alle Infos zum neuen Trail-Flitzer gibt es hier. <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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Welche Farbe darf es sein?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n

Der erste Eindruck des Pivot Trail 429 ist typisch f\u00fcr die Marke. Die Formensprache ist klar als die von Pivot zu erkennen, es gibt keine \u00dcberraschungen. Auch der typische DW-Hinterbau, der nach seinem Entwickler Dave Weagle benannt ist, ist nat\u00fcrlich weiterhin Teil der Plattform. Es gibt auch keinen Grund das zu \u00e4ndern, geh\u00f6rt er doch zu den Besten am Markt. Schaut man genauer hin, entdeckt man eine Geometrieverstellung, eine stark abfallende Linie von Steuerrohr zum Heck, eine makellose, sehr hochwertige Verarbeitung und ein edles Finish. Der Federweg am Heck betr\u00e4gt nach wie vor 120mm. Standardm\u00e4ssig kommen FOX Float DPS D\u00e4mpfer zum Einsatz. An der Front bleibt es wie bisher bei Fox 34 Federgabeln mit 130mm. Wer eine etwas h\u00e4rtere Gangart bevorzugt, kann die Gabel auf 140mm Federweg umbauen, oder sich gleich f\u00fcr den Enduro-Build mit Fox DPX2 D\u00e4mpfer und Fox 36 Gabel entscheiden.<\/p>\n\n\n\n

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Custom Aufbau mit Rockshox Pike Gabel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Eckdaten des Pivot Trail 429 V3 im \u00dcberblick:<\/h3>\n\n\n\n
  • 120 mm Federweg, f\u00fcr Gabeln mit 130-140mm empfohlen<\/li>
  • 29 Zoll Laufr\u00e4der<\/li>
  • Rahmengewicht 2750 g mit D\u00e4mpfer in Gr\u00f6sse L<\/li>
  • 430 mm kurze Kettenstreben<\/li>
  • 66.5\u00b0 Lenkwinkel low (66\u00b0 lower)<\/li>
  • 75.5\u00b0 Sitzwinkel low (75\u00b0 lower)<\/li>
  • 475 mm Reach in Gr\u00f6sse L<\/li>
  • Super-Boost-Hinterbau mit 157 mm Breite<\/li>
  • Rahmengr\u00f6ssen von XS – XL f\u00fcr Fahrer von 150 – 200 cm<\/li>
  • 10 Jahre Garantie<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Detailbildergallerie des Pivot Trail 429 V3:<\/h3>\n\n\n\n[ngg src=“galleries“ ids=“5″ display=“basic_imagebrowser“]\n\n\n\n

    Geometriedaten des Pivot Trail 429 V3:<\/h3>\n\n\n\n
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    Der Aufbau des Pivot Trail 429 V3:<\/h3>\n\n\n\n

    Nach dem Auspacken f\u00e4llt sofort die komplett neue Wippe und die Position des D\u00e4mpfers im Rahmen auf. Dieser ist nun stehend angeordnet was die Platzverh\u00e4ltnisse im Hauptrahmen f\u00fcr Trinkflaschen und sonstige Utensilien deutlich verbessert. Um die Platzverh\u00e4ltnisse optimal nutzen zu k\u00f6nnen, wurden auch auf der Innenseite des Oberrohrs Bidonhalter\u00f6sen angebracht. Dort lassen sich Fidlock Equipment oder sonstiges montieren. F\u00fcr zwei Flaschenhalter quasi \u00fcbereinander gleichzeitig ist aber nicht gen\u00fcgend Platz vorhanden. Die Wippe wirkt nicht sehr filigran aber robust. Wie beim Switchblade hat auch das Trail 429 V3 einen Exzenter an der Umlenkwippe erhalten, welche eine Anpassung der Geometrie erlaubt. Standardm\u00e4ssig wird der Rahmen im Lower-Setting ausgeliefert. \u00dcber den Excenter lassen sich die Winkel also steiler und das Bike etwas „zahmer“ machen. Nat\u00fcrlich wurde der Rahmen gleich an die Waage geh\u00e4ngt. Gewogen wurde ein Rahmen in Large inklusive D\u00e4mpfer (Fox Float DPS), Sattelschelle und allen Steinschlag-Sch\u00fctzen aber ohne Steckachse und ohne Ausfallende. Das Erfreuliche ist, dass der Rahmen leichter ist als sein Vorg\u00e4nger. Die Differenz betr\u00e4gt ungef\u00e4hr 300g. Das Gewicht geht also schwer<\/s> in Ordnung w\u00fcrde ich sagen.<\/p>\n\n\n\n

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    Der Aufbau ging, wie immer bei einem Pivot Bike, problemlos vonstatten. Die Toleranzen und die Verarbeitung sind auch an diesen Rahmen einfach nahe an der Perfektion. Das macht den Aufbau relativ einfach. Neu gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger ist die Kabelf\u00fchrung des Schaltkabels. Dieses geht jetzt nicht mehr unterhalb des Tretlagergeh\u00e4uses durch, sondern wie das Bremskabel oberhalb. Ich pers\u00f6nlich finde das eine sehr gute und wichtige Verbesserung, da das Schaltkabel nun nicht mehr den Steinschl\u00e4gen ausgesetzt ist. Auch das Bremskabel geht nun durch die Kettenstrebe. Ebenfalls eine willkommene Verbesserung ist der Gummischutz auf der Innenseite der linken Kettenstrebe dort wo die Bremsscheibe durch l\u00e4uft. Dieser Schutz verhindert sehr effektiv eine Besch\u00e4digung der Lackierung durch die Bremsscheibe beim Ein- und Ausbaus des Hinterrades. Das Sitzrohr ist gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger etwas gerader gef\u00fchrt und die Sattelst\u00fctzen lassen sich tiefer versenken. Eine wichtiges Detail bei den immer l\u00e4nger werdenden Dropper-Posts. Der Rest ist wie gehabt, auch das Press fit Innenlager. S\u00e4mtliche Kabel laufen nat\u00fcrlich im Innern des Rahmens wie sich das heutzutage geh\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n

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    Der erste Eindruck des Pivot Trail 429 V3:<\/h3>\n\n\n\n

    Gleich beim Aufsitzen und den ersten Pedalumdrehungen merkt man den steileren Sitzwinkel und den l\u00e4ngeren Hauptrahmen gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger. Diese Anpassungen an der Geometrie lassen einem eine zentralere Sitzposition einnehmen, ohne verkrampft sitzen zu m\u00fcssen. Der Hauptrahmen wurde jedoch nicht so lang dass ich auf eine kleinere Rahmengr\u00f6sse ausweichen m\u00fcsste. Mir passt das Large mit meinen 183cm K\u00f6rpergr\u00f6sse immer noch bestens und ich f\u00fchle mich auf Anhieb wohl auf dem Bike. Das Trail 429 klettert durch die Anpassungen noch einmal deutlich besser als das neue Switchblade oder das Trail 429 V2. Das Trail 429 klettert extrem gut und m\u00fchelos jeden Anstieg hoch. Selbst verblockte Trails, die ich pers\u00f6nlich h\u00f6chst ungern hoch statt runter fahre, bekommen durchaus einen neuen Reiz. Dabei war es sehr schwer, das Vorderrad zum Steigen zu motivieren. Selbst sehr steile Passagen ben\u00f6tigten keinen \u00fcberm\u00e4ssigen Druck auf das Vorderrad. Ein Verhalten welches bei den aktuellen Geometrien durch eine recht hohe Front nicht selbstverst\u00e4ndlich ist. Sowohl die Gabel als auch der Hinterbau sprechen \u00e4usserst sensibel an. Bergab zeigt sich das Trail 429 V3 als \u00e4usserst potent. Das ist es, was ich pers\u00f6nlich am liebsten mache. Die selbst erklommenen H\u00f6henmeter m\u00f6glichst effizient aber mit viel Spass und feinsten Trails wieder zu vernichten. Und hier macht das Pivot Trail 429 seinem Namenszusatz alle Ehre. Durch die hohe Front generiert das Trail 429 bergab viel Sicherheit. Die kurzen Kettenstreben sorgen daf\u00fcr, das der Spass in schnellen Wechselkurven nicht zu kurz kommt. Generell empfinde ich das Trail 429 in Gr\u00f6\u00dfe L als sehr verspielt, ohne dabei nerv\u00f6s zu wirken. Wird es schnell und auf dem Trail f\u00e4ngt es an zu rumpeln, dann kommt nat\u00fcrlich auch ein Trail 429 irgendwann an seinen Grenzen, auch wenn diese Grenze deutlich sp\u00e4ter zu Tage tritt, als man dies aufgrund der Daten vermuten w\u00fcrde. Trotzdem, wer es bergab also \u00f6fters gerne schnell und ruppig mag, sollte sich vielleicht das Pivot Switchblade genauer anschauen.<\/p>\n\n\n\n

    Tuningtip:<\/p>\n\n\n\n

    Heute habe ich auf einen kleineren Luftmengenspacer des FOX DPS D\u00e4mpfers gewechselt und das Bike f\u00fchlte sich sofort viel besser an. Pivot hat den gr\u00f6sstm\u00f6glichen Spacer eingebaut, ein 0,95 Zoll Spacer (rot). Ich habe nun den n\u00e4chstkleineren Spacer installiert, der 0,8 Zoll betr\u00e4gt (orange). W\u00e4hrend ich das poppige Gef\u00fchl vom Hinterbau des Pivot Switchblade liebe, hatte ich von Anfang an das Gef\u00fchl, dass der Hinterbau des Trail 429 etwas zu progressiv und zu wenig komfortabel f\u00fcr mich ist und ich nicht den vollen Federweg nutzen kann. Jetzt mit dem kleineren Spacer ist der Hinterbau viel besser. Er hat immer noch Pop, ist aber auch komfortabel. \ud83d\udc4d\ud83c\udffb<\/p>\n\n\n\n

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